Résultats &
Classements :

 * infos du 14 février 2007

 Les nouveautés 2007 du règlement et de l’organisation des compétitions delta 2007

Sport loisir et compétition

Le questionnaire des états généraux initié par la FFVL en 2005 auprès des licenciés comportait un volet assez complet sur la « compétition ».
Il en ressort que c’est :
· Un moyen de progresser
· Un moyen de découvrir de nouveaux sites
· Un moyen de voler avec d’autres pilotes
· Un moyen de voler en distance en sécurité
Avant même d’être un moyen d’accéder au haut niveau ou devenir un champion .

Le delta : un loisir sportif

L’apprentissage et la progression du débutant au pilote confirmé est assuré, pour une grande part par les écoles. Ce travail de formation demande de l’expérience, de l’organisation, de l’expertise, du matériel et des infrastructures.
Chacun d’entre nous a commencé dans une école mais la plupart s’en sont passé très rapidement. Le pourcentage de pilotes ayant plusieurs années de vol et allant régulièrement dans une structure de formation est faible. La majorité continue à progresser en volant avec des amis ou dans un club, mais cette voie n’offre souvent qu’un faible potentiel de progression.
Aujourd’hui la CC delta et les clubs proposent une véritable activité collective encadrée en organisant des compétitions. Dans cette organisation le pilote voulant progresser trouvera à la fois, la variété des sites, la compétence des directeurs d’épreuve, la structure d’une organisation.

Qu’est ce qu’une compétition régionale ou nationale? Ce sont des pratiquants qui décident d’accueillir sur leur site d’autres pratiquants pour les faire voler ensemble le temps d’un WE. Ils leur proposent une structure qui leur permet de voler avec un minimum de contraintes, avec des gens qui connaissent bien les lieux, en groupe ce qui est un gage à la fois de sécurité et de réussir les plus beaux vols possible.

Malheureusement cette forme de pratique appelée « compétition » est considérée comme réservée à une élite voulant en découdre, en volant à fond sur des circuits de plus de 100 km.

Il est temps de changer cette vision.

Une immense majorité des pilotes concernés sont donc motivés par certes le classement et leurs résultats mais aussi et surtout par d’autres aspects de la compétition lié à la découverte, l’encadrement, le vol en groupe et la progression.

Un des moyens principaux est de renforcer la formation des directeurs d’épreuves pour les amener à bien comprendre les objectifs poursuivis par les circuits de compétition national, régional
- privilégier la sécurité avant la performance
- Encourager le partage d’expériences entre les pilotes
- proposer des briefings sur l’épreuve du jour, mais aussi contenant des conseils sur le parcourt, l’aérologie, la stratégie de vol.
- proposer des débriefings de la manche courue.

Et le haut Niveau delta ?
L’état, contractuellement, a confié la gestion de l’activité vol libre à la FFVL. Il a, de plus, reconnu de haut niveau deux de ses disciplines : le delta et le parapente.
Ce faisant l’état aide financièrement la fédération et cette dernière gère l’ensemble de l’activité sur le territoire, entraîne et sélectionne une équipe pour représenter la France dans les compétitions internationales. Le financement de l’état est affecté sur certains postes précis dont le haut niveau.
Le circuit de compétition Français permet d’aguerrir les jeunes, de leur donner des repères de progression (le classement), de découvrir de nouveaux talents, la compétition internationale avec les compétitions FAI, les championnats étrangers et les différents opens jouent le même rôle pour nos sportifs de haut niveau et les pilotes français qui veulent encore progresser plus .

Grâce a une meilleure harmonisation des calendriers de compétitions européens, ce système s’améliorera en 2007 avec une incitation très forte pour que notre élite ainsi que d’autre pilotes français se frottent plus aux meilleurs mondiaux dans des opens ou des championnats étrangers.

Sport et haut niveau
L’objectif de la fédération est de mener de front une politique sportive dynamique pour tous ses licenciés, et ambitieuse et équilibrée pour le haut niveau. Il n’y a ni contradictions ni priorités, mais une volonté de servir les intérêts de notre sport et contribuer à son évolution

Comme quelques pays avant nous ( Australie , USA , Guatemala , etc.…) ,La CC delta va créer une nouveau classement pour les pilotes d’ailes souple avec mât . Ce classement sera une extrait du classement général classe 1 , et les pilotes de la classe sport courront sur le même parcours .
Le titre de Champion de France Delta Classe Sport" , sera délivré au (ou à la) pilote de classe sport, qui totalisera le maximum de points sur open classe 1
La carte compétiteur est obligatoire .

Nouvelle formule de calcul des points pour les nationales
La formule de calcul du coefficient de minoration d'une manche (M) a été
modifiée afin de prendre en compte l'amélioration des performances des
delta souples et rigides ( passage de 20+10h à 20 + 18h, h étant le
dénivelé du site) et de réduire les points attribués pour les manches à
très faibles distances parcourues (manches "fléchettes", suppression de
la racine carrée).

L'ancienne formule
M = racine ( G / (20 + 10 h ) ) x [1,7 – ( G / D1 )]
devient
M = ( G / (20 + 18 h ) ) x [1,7 – ( G / D1 )]

C.F.D.

Le but de la CFD est d'entretenir et de stimuler la passion du vol en incitant les pilotes au vol de distance et à la découverte de nouveaux horizons (géographiques et techniques), cela de façon ludique et conviviale. La CFD n'est pas une "compétition" au sens strict et rigoureux du terme, avec des règlements stricts et des contrôles contraignants. Ici il s'agit avant tout de voler et de s'amuser. C'est pourtant aussi une façon indirecte de susciter des vocations et d'amener doucement des pilotes au vol de performance et pourquoi pas à la compétition. A travers les classements permanents, la CFD permet à chacun de se situer par rapport au niveau des autres pilotes, cela à l'échelon national, et européen

La trace est obligatoire pour les trois premiers pilotes.
La trace doit comporter tous les éléments permettant d’évaluer le passage ou non des zones interdites ou réglementées.( ZIT, TMA, réserve naturelle)
C’est le pilote qui est responsable de contrôler sa trace avant de la charger sur le site web.
Le vol peut être annulé en cas de réclamation externe justifiée (avec ou sans trace)

Distance libre avec deux points de contournement

Ce type de parcours a pour objectif d’inciter les pilotes à tenter plus de circuit fermé de type quadrilatère. Effectivement, jusqu’alors, les pilotes qui se posaient dans la dernière branche de leur quadrilatère perdaient beaucoup de distance en ne pouvant déclarer que les deux premières branches du vol. Avec la distance libre avec deux point de contournement, le pilote ne perdra désormais plus que la dernière branche du vol.
Ce type de parcours permet aussi d’être plus ambitieux sur les triangles et peut être de tenter des itinéraires nouveaux .
Il est proposé pour les pilotes de plaine qui de plus en plus, en distance libre ,sont obligés de contourner pour respecter les espaces aériens .

La distance retenue est celle des trois branches BD – B1 – B2 – BA

Formations « directeur d’épreuve :
03-févr-07 Les CARROZ Didier MATHURIN
03-févr-07 ALSACE Fred ESCRIBA
10-févr-07 TOULOUSE Marc RISPOLI
10-févr-07 DIGNE Jean-Jacques DOUSSET (report le 31 mars)
10-mars-07 PARIS Gare de Lyon Fred ESCRIBA
18-mars-07 LYON CISP Lyon Jean-Claude BOURDEL
Nationale Vosges : 12 au 13/05 FAI cat 2 (classe 5)
Nationale Annecy : 17 au 20/05 FAI cat 2
Nationale Laragne : 26 au 28/05
Nationale Job : 2 – 3/06
Fin des sélections : 18/06 au soir
Championnat de France à Millau : du 30 juin au 6 juillet (inscriptions le 29 juin)
Ligue Anglais a St Andre les Alpes : du 26 aout au 1 septembre (valide pour Coupe de France)
Fin classement CFD : 9/9 au soir (date déclaration)
Coupe de France des clubs : 8-9/09 Faucigny ??

A bientôt sur les sites de vols
Fait le 14 février 2007
Didier Mathurin