Information du 2005-06-29 08:19:24
rédigée par Xavier VERGES
pour le compte de la société ULTEAM

2 infos sur le développement des ailes ULteam

StyL :

Le développement d’une aile de quelque niveau que ce soit, n’est pas un long fleuve tranquille. Le STyL qui devait être commercialisé 2 mois après mon communiqué ne le sera certainement pas avant la coupe Icare. Je suis toujours autant passionné et motivé par ce type de concept mais la saison avançant, il a bien fallut mettre un peu de « beurre dans les épinards » pour pouvoir continuer l’aventure. En effet mettre au point une aile delta cela coûte, et comme je suis convaincu qu’il est possible d’améliorer encore conception nous avons décidé avec Icaro 2000 de refaire une autre voile avant de lancer la production définitivement . Nous éviterons ainsi que les premières ailes soient toutes différentes et que les clients soient des pilotes « metteur au point ».

StyL+ :

En opposition avec ces premières lignes, je viens de commercialiser une nouvelle aile. Paradoxalement, cette aile a vu le jour rapidement pour la raison que le travail était bien avancé au moment ou je parlais de la StyL . Pour avoir ensuite travaillé sur le prototype et après en avoir discuté avec Icaro 2000 nous avons décidé de sortir cette aile sous 2 appellations et sous la responsabilité distincte des 2 marques Icaro 2000 et ULteam.
Icaro 2000 va sortir cette aile sous le nom « Orbiter », ce sera une aile matée de type intermédiaire évoluée et homologuée DHV 2 ou 2-3. Elle conviendra aux pilotes qui recherchent une aile légère, maniable et agréable.

ULteam commercialise donc de son coté le StyL+ ,en photo en montage Mosquito.
Cette aile est plus orientée « Performance » que le Orbiter, grâce à des options et solutions techniques qui lui son propre et des réglages différents qui en font une aile parfaitement adaptée à la distance et au vol plaisir. 3 ailes ont déjà été vendues et le prix pour les 10 premières est de 4300ETTC, pour les suivantes le prix sera relevé à 4500ETTC.

-Maniabilité « véritable», à savoir :
*Très faible effort physique pour inverser le virage.
*Temps d’inversion de virage très court 2.5s de +30° à -30°.
*Neutralité spirale à toutes inclinaison.

-Facilité et performances très accessibles.

-Capacités à poser et décoller remarquable.

-Comportement en turbulence.

-2 câbles de rappel seulement.

-Poids pilote en slip : 60/90kg

-Surface : 14m²

-Poids de l’aile : 28 kg.

-Nombre de lattes :
*Extrados : 18 dont 16 amovibles
*Intrados : 4

-Aptitude à être utilisé en Libre et en Mosquito :
*2 positions du trapèze.
*Tube de quille passant devant pour l’hélice et la facilité d’installation.
*Grande fourchette de poids pilote permettant l’usage des 2 activités.

La conception générale de la StyL+ vient d’une vision concrète de la performance.
Elle s’appuie sur des notions de plaisir, de facilité, de comportement en turbulence qui font partis intégrante d’un vol et conduisent donc à en améliorer les performances.
C’est à partir de l’envie de voler que l’aile communique au pilote que l’on peut mesurer la pertinence du mot « Performance ».

Bons vols à tous.

Xavier Vergès

ULteam
111, rue des Ebavous
38660 LA TERRASSE - FRANCE
xavier.verges@wanadoo.fr
T 33 (0)4 76 08 20 77
M 33 (0)6 87 27 76 31



Xavier VERGES

Information du 2005-05-09 18:39:58
rédigée par Jean-Luc BOUE
pour le compte de la société AZUR_VOL_LIBRE

Chaque utilisateur de biplace a un cahier des charges spécifiques à son type de pratique. Ce qui est certain, c’est que l’on a jamais la totalité de ses souhaits réalisés. Maniabilité, manœuvrabilité, exploitation du thermique en toutes conditions, facilité d’atterrissage avec différents poids de passager, poids de l’aile, facilité de montage, finition, prix, finesse max, rappel au neutre, vitesse de décrochage, vitesse max et poids total volant maximum sont les critères qui permettent d’opter pour une aile plutôt qu’une autre.
Pilote professionnel depuis 1985, avec à mon actif environ 5 000 vols en double dont 25% de biplaces pédagogiques, je fais actuellement mes premiers vols avec le Falcon 2 Tandem qui est le dixième modèle de biplace testé ou utilisé dans ma carrière.
Aujourd’hui, mon passager le plus léger pesait 40kg, le plus lourd 82 kg dans les deux cas que ce soit en conditions calmes ou très turbulentes, l’aile m’a donné entière satisfaction dans tous les domaines. Le comportement en vol n’apporte que du bonheur, et l’atterrissage sur les pieds est une formalité pour ce biplace qui est plus facile que bien des monoplaces. Il est évident que le pilotage de cette aile fera le bonheur des élèves en biplace pédagogique.
Cette aile est pour moi sans aucun doute le meilleur compromis actuel et loin devant toutes les autres biplaces distribués à ce jour. Il me faudra encore un certain nombre de vols pour découvrir toutes les qualités voire les défauts éventuels de la machine mais à ce jour, mis à part la barre de contrôle droite livrée d’office avec l’aile je n’ai vraiment aucune critique à formuler envers cette machine.
Importateur Will’s Wing depuis de nombreuses années, je me ferais un plaisir de vous faire essayer cette machine dont le prix changera malheureusement en fonction du cours du dollar américain. Aujourd’hui frais de port, de douane et TVA inclus la facture s’élève à 3300€.
Il est possible de découvrir toutes les infos sur cette aile( en anglais) sur le site du constructeur, willswing.com.
Le plus surprenant dans les caractéristiques techniques qui suivent, c’est la capacité de l’aile à accepter la charge, d’après le constructeur elle emmène en restant agréable en vol un pilote de 100kg avec un passager du même poids !!!!!
Spécification Falcon 2 Tandem
Surface 21.2
Envergure 10.7
Allongement 5.6
Poids de l’aile 32
Hook-In Weight (kg)
84-227
Optimum Body Weight (kg)
100-204
USHGA Rating 2
Vne (km/h) 85
Va (km/h) 69
Vms (km/h) 26
Vd (km/h) 56
Longueur 6.3
Pliage court 4

Jean-Luc BOUE